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中国将研制时速达4000公里的高速飞

发布时间:2020-01-16 23:30:42 编辑:笔名

中国将研制时速达4000公里的高速飞行列车超声速“近地飞行”!

新华社武汉8月30日电 题:时速4000公里的高速飞行列车将要来临!准备好了吗?

新华社谭元斌、胡喆

从30日在武汉召开的第三届中国(国际)商业航天论坛上,传来一条举世瞩目的消息:中国航天科工集团公司将研制时速达4000公里的高速飞行列车,实现超声速“近地飞行”。4000公里的时速,相比传统高铁提升了10倍,相比现有民航客机提升了5倍。这么快的列车,有可能吗?有意义吗?受得了吗?带着这些疑问,采访了中国航天科工集团公司高速飞行列车项目技术负责人毛凯。

有可能吗?

目前,包括中国航天科工集团公司在内,世界上仅有极少数几家企业对外宣布开展时速大于1000公里的运输系统研究。而且,国外企业的目标时速多在1000公里左右,而中国航天科工集团公司却把时速定在了4000公里。航天科工也是全球提出超声速地面运输系统的企业。据毛凯介绍,高速飞行列车是利用低真空环境和超声速外形减小空气阻力,通过磁悬浮减小摩擦阻力,实现超声速运行的运输系统,是超声速飞行技术和轨道交通技术的有机结合。

“我们现在有非常好的经济条件、技术储备、人才储备、实验条件和政策环境,天时地利人和。”毛凯说,航天科工拥有丰富的重大项目系统工程实践经验和技术积累,具有大工程必备的仿真建模和大系统试验能力,以及国际的超声速飞行器设计能力,这些为高速飞行列车项目建设提供了重要的基础。了解到,中国航天科工集团公司高速飞行列车项目联合了国内外20多家科研机构,成立了国内国际性高速飞行列车产业联盟,目前团队拥有相关领域的200多项专利。而且,我国高速飞行列车采用的技术路径和国外的不一样,国外采取的悬浮方式需要车轮先跑起来,达到一定速度才能悬浮起来,而我国采取的高温超导磁悬浮方式属于被动悬浮方式,没有初速度也能悬浮起来,不需要用车轮。“交通产业是一个国家战略性的产业。”毛凯说,随着高速飞行列车产业化技术的发展,成本会越来越低,“这是一个必然的趋势”。

有意义吗?

在慢生活成为一种社会需求的前提下,去追求的速度,有意义吗?出席第三届中国(国际)商业航天论坛的一些专家认为,讨论这个问题,不如问2小时环游全国、半天环游世界是否美好。据专家介绍,高速飞行列车不仅能拉近城市之间的时空距离,同时具有不受天气条件影响,不消耗化石能源,可与城市地铁无缝接驳等优点,堪称未来交通领域的发展趋势和技术制高点。

毛凯说,高速飞行列车的设想一旦实现,将改变人类的出行方式,更将极大地改写中国乃至世界经济版图,加快国内资源配置,形成超级城市群一小时经济圈,走出国门可以有效支撑国家“一带一路”倡议,推动世界经济驶入“高速轨道”,把“速度改变生活”渗透到社会经济、生活的方方面面。例如,北京距武汉1100多公里,坐高铁需耗时约5个小时。一旦高速飞行列车开通,这个时间将缩短至半个小时,“上午的会,当天早上出发就能赶到”。据中国航天科工集团公司相关负责人介绍,“高速飞行列车”项目将按照三步走战略逐步实现:步通过1000公里/小时运输能力建设区域性城际飞行列车交通;第二步通过2000公里/小时运输能力建设国家超级城市群飞行列车交通;第三步通过4000公里/小时运输能力建设“一带一路”飞行列车交通,终形成一张继航天、高铁、核电之后的中国新名片。

受得了吗?

千公里级的时速,会不会对人体有伤害?普通人是否受得了?票价会不会高得离谱?安全吗?“不存在对人体伤害这一说。”毛凯解释,高速飞行列车加速的时候,是按照人体能承受的加速度慢慢加,到一定的速度之后,就开始巡航,减速的时候,也是按照人体能承受的范围慢慢减。

“火车加速你有感觉吗?因为它加速度小,所以你没有感觉。飞机起飞加速你有感觉吧?因为它加速度大,所以你有感觉。但是飞机在飞的时候你没有感觉,对吧?”毛凯说,人体承受的压力不取决于速度,而是取决于加速的过程。关于票价,毛凯认为,高速飞行列车的定位是打造经济圈,有需求的人相对来说有一个范围,应该比较单位时间内到达的距离或者同样的距离单位人消耗的能源,而不是价格。“从北京到武汉半个小时,跟乘坐其他的交通工具五六个小时,票价肯定不一样。不过肯定是老百姓能接受的。”

在安全方面,毛凯介绍,高速飞行列车首要关注的问题就是安全性问题,对设计和验证提出了很高的要求,“这是一个新领域,目前还没有相应的标准,我们现在也是参考现有的一些标准,同时根据我们的需求制定一些新的标准。“中国航天技术,高铁技术,两项加在一起,就能引领世界!”毛凯说,“要对中国航天有信心,对中国的技术系统有信心”。

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